随着城市化进程的减缓，居民上下班市场需求的大大减少，自行车等非常简单的交通工具已相比之下无法符合居民的必须。同时在没能力出售机动车和城市公交系统无法确保上下班市场需求的情况下，价廉、便利、快捷的电动车应运而生，并且其城市保有量很快快速增长，呈现出井喷式状态。

然而国家法律法规的不完善，政府监管力度的不做到，电动车所有人的违章盲目行经等多重原因，造成城市交通陷于恐慌，交通事故时有发生。如何对电动车展开规制，提高道路交通秩序，是城市亟须解决问题的问题。早在2011年，深圳市就实施严苛的电动车上路行经禁令，后将禁令改为了限令。

今年天津市人民政府办公厅印发了《关于积极开展机动三轮车综合治理工作的实施方案》。从今年5月1日起，在全市范围内对非法运营、非法上路、非法占到路的三轮车展开综合治理。这一规定的实施不利于减轻城市交通乱象，规范道路行经。

但另一方面，电动三轮车因便利、快捷等特点为各大租车企业末端仓储所注目。限电、禁电的规定也给租车末端仓储带给冲击。减少租车仓储的效率，减少运营成本。在对电动三轮车综合治理的过程中，如何在确保道路交通秩序与确保租车末端仓储效率之间寻找平衡点，是政府和企业共同努力的方向。

有法可依是政府对电动车管理的前提。《中华人民共和国道路交通安全法》第八条规定：国家对机动车实施注册制度。

机动车经公安机关交通管理部门注册后，方可上道路行经。仍未注册的机动车，必须临时上道路行经的，应该获得临时通行牌证。第十一条规定：驾驶员机动车上道路行经，应该挂机动车号牌，摆放检验合格标志、保险标志，并随车携带机动车行驶证。

虽然有法可依，但有法不依的现象普遍存在。政府对电动车综合治理，不应充分发挥监管职能。首先，对电动车上路行经从安全性性能、运营时速、梁载重量等方面严苛限定版，合乎政府规定的方可上路行经。

其次，不应强化对其的上牌监管，实行强迫上牌制度，凡是合乎容许上路行经条件的电动车都不应挂牌照，这样便于有效地监管，一旦再次发生事故需要很快定位，追究责任。再度，实施电动车强迫年检制度，根据《道路交通安全法》的规定，呈请注册的机动车应该合乎机动车国家安全性技术标准。

因此，对电动车强迫年检，不仅能定期监督运行状况，同时能优胜劣汰，出局技术落后且不存在危险性的电动车，贯彻确保道路交通活动中的公共安全和防治道路交通事故的再次发生。最后，增大道路交通安全性科学知识的宣传力度。政府主管各部门各司其职，将交通安全教育划入精神文明建设轨道，定期的组织普法宣传活动，提倡安全性行经，提升广大市民的安全意识。

租车企业在遵循政府综合治理的前提下，应向企业自身转行，对末端仓储的优势工具电动车展开规范化排查。首先应付电动车的安全性性能和质量展开审查，出局陈旧且不合乎城市道路规定的电动车，同时，要遵照法律规定，对电动车展开注册，并挂牌照。

此外，定期对电动车展开企业内部的安全性技术检验也是企业的重中之重。企业内部应付电动车有一套严苛的安全性性能标准，保证租车仓储的安全性行经。驾驶员的资质是确保安全行经的确保。

租车企业不应定期对配送员培训，的组织道路交通安全性科学知识的自学。在仓储租车时要严苛遵循《道路交通安全法》和城市道路交通行经规则。

总之，政府对电动车的综合治理不不应是一刀切的禁电，而不应是有范围的限电。对于快递业用于的电动车，必须专题调研，制订出有一套与物流租车行业终端仓储市场需求相匹配的小型车辆的技术标准，借以租车行业的身体健康发展。此外，对专门从事邮政、报刊投递、送来奶等与市民生活息息相关的特种行业的电动车某种程度不应制订出有一套适当的技术标准。

同时还不应完备城市公交系统，便利市民上下班。贯彻推展电动车综合治理与市民生活必须的均衡。

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